放眼全球市场，特斯拉依然拥有绝对的市场价值，但学霸与后追人的距离，却在迅速缩小

更重要的是，比亚迪在半年内销售了比去年全年更多的新能源汽车，以64万辆的成绩超过特斯拉的56万辆，首次成为全球新能源汽车的“销售冠”。

由于大量交货，特斯拉上海工厂在恢复投产后全部投产，与加利福尼亚州的弗里蒙特工厂、奥斯汀的德克萨斯工厂和格伦海德的柏林工厂一起，创下了25.8万辆的季度生产最高纪录。

可惜马斯克6月的努力没有赶上王传福的速度。

放眼全球市场，特斯拉依然拥有绝对的市场价值，但学霸与后追人的距离，却在迅速缩小。

2003年，特斯拉与比亚迪同时进军汽车领域。前者从一开始就致力于电动汽车的制造，后者说：“做汽油车是开车养车，公司的目标始终是电动汽车。”。

19年后，两家公司在新能源市场遭遇销量交叉口。要说正面交锋可能还为时过早，但那年马斯克评价说：“你见过他们的车吗 我不认为他们有很棒的产品。”。的BYD成长为特斯拉不可忽视的最大挑战者。

一、产能挑战

“伊龙必须在奥斯汀和格伦海德同时开设高度复杂的两家工厂，扩大上海工厂的产能，这将使他失去力量。”。

在过去很长一段时间里，默斯克给人留下了最多的印象：“放在擅长的语言之外，天地之间”。小地球无法接受他的野心。

但最近不仅社交媒体上的言论减少，围绕他的话题也开始成为企业经营的“小事”。

5月底，马斯克表示员工每周必须回到办公室工作40小时，否则将离职。6月初，马斯克宣布将裁员10%，暂停全球所有招聘。6月底，有员工爆料称，由于超过16天没有在办公室打卡，系统收到了警告邮件。

这让人联想到商务人士都知道的一句话，这意味着当一家企业开始关注员工的工作时，这家企业开始走下坡路。

马斯克显然有点着急。

另一方面，柏林工厂和德克萨斯工厂的生产能力连上坡都很困难。积压的大量订单仍需依赖上海和加利福尼亚的产能。

即使是已经在德国生产的Model Y性能版，最近也因驱动器系统问题而延迟交付，6月末的交付计划被取消并延期。

口罩自己也不由得

“这是钱燃烧的声音，柏林和德克萨斯的工厂损失数十亿美元，但大量的成本却什么都没有出现。”。

相比之下，比亚迪同样面临供不应求的局面，但显然上限较高。

据资深汽车行业分析师舒适统计，2022年比亚迪产能305万辆，实际可用产能200万辆左右。

仅今年上半年，比亚迪就在常州、长沙、抚州、合肥、济南、西安、郑州规划产能超过170万台/年，已投产新产能实现约6万台/月，舒适：

下个月比亚迪产能增幅超过1万辆，年销量乐观预计将达到170-180万辆，悲观预计在150-160万辆之间。

特斯拉上海工厂7月份完成改造后，单月产能仍可以从7万提高到9万，而特斯拉的年产能估计仅在140万台左右。因此，下半年特斯拉的交付量将与比亚迪拉开差距。

二、市场优势蚕食

无论是特斯拉还是BYD，现阶段的销量都取决于工厂的产能，但实际上市场水平的变化正在悄然发生。

车迷6月份统计的特斯拉入店客户反馈显示，当初50%以上的客户只看Model3或Model Y，现在比亚迪汉、小鹏P7等车型的客户各占30%，还有最近快速上涨的比亚迪海豹。

另一方面，包括特斯拉和同价位的比亚迪、蔚小理在内的众多新能源汽车购买者将同时拿到多个订单，最终的选择将取决于提升汽车的时间，而交付目前最快的Model Y后驱版则需要10-14周。

在新能源车市场，特斯拉也是前两名的存在，但面对包括比亚迪在内的国产品牌的追赶，特斯拉的优势正在缩小。

今年下半年，比亚迪引渡海豹，护卫舰05、07发布，还有腾势D9和高端品牌新车。

与“下饺子”比亚迪相比，特斯拉单一车型的增长空间有限，如果没有更多产品上市，整体销量将“大亏”。

上汽大众汽车俞经民在接受采访时表示“口罩要想在2030年达到2000万辆的年销量，至少需要增加20辆车型，使每辆车的年销量达到100万辆，但在全球所有市场累计起立，几乎没有一辆单车年销量达到100万辆。”。

现在，特斯拉的股价从年初的1199美元，到7月5日收盘的699 下跌到2美元。相比之下，比亚迪在今年的市值中跃居汽车企业第三位，上涨了14%。

特斯拉依然是学霸，但看到同学成绩快速追赶，很难不着急。

三、上游竞争

但在近两年全球供应链不稳定的大环境下，比亚迪作为掌握上游全产业链技术的少数企业，其高度垂直整合能力在新能源车领域发挥了强大作用，比其他汽车企业有更多的安全感和主动权。

这可能对马斯克也很羡慕。

他曾在今年4月宣布：锂的价格已经达到疯狂的水平，除非成本上升，否则特斯拉可能不得不直接大规模进入开采和提炼领域。

马斯克还说：“地球上几乎没有锂，但是提纯的速度很慢。”。因此，当资源价格飙升时，走在前面的比亚迪自然拥有了更多主动权。

而且，随后独立的弗雷迪电池和弗雷迪动力也为BYD储备了三电系统的核心技术，与BYD半导体、弗雷迪科技等供应链企业相结合，不仅能满足可攻击、可后退、自用，还能出口农民工。

今年以来，特斯拉和BYD仍在继续配置上游供应链。

特斯拉3月与两家澳大利亚锂矿供应商达成协议，将在未来5年供应超过60万吨的锂辉石精矿。据悉，比亚迪已经购买了6座非洲锂矿，开采出约100万吨碳酸锂，至少供应2700万辆电动车生产，可满足未来10年的需求。

不久前，廉玉波在一次采访中表示，未来比亚迪也将向特斯拉供应电池。此后的比亚迪并未作出回应，但在关键供应链上成为特斯拉上游企业，显然也是一种成功。

四、最后写

特斯拉的市值总额和利润表现，在销售额、利润等重要财务指标上，仍然是比亚迪的数倍。在自动驾驶领域，即使默斯克面临诸多挑战，特斯拉的技术水平仍处于行业领先地位。品牌本身一方面是特斯拉依然拥有较高的自行车均价，另一方面是比阿迪更高级的品牌形象。

但不管怎嚒说，如今的比亚迪已经不再是一个被口罩“看扁”的小品牌了。

“纯电动汽车、太阳能板和清洁能源储存”“绿色、科技、明天”

这是特斯拉和BYD官网的标题。2022年的这次超越也只是它们之间竞争的新开始。