[成都航空arj21安全吗]arj-21改装成货机,为什么成都航空仍在努力熬过冬天?

国庆前夕,与ARJ-21一样,我国自主研发生产的首架小型干线客机C919刚刚在北京拿到中国民用航空局颁发的“适航审定”,最快年底前交付首个运营客户东航3354。预计今年最早可以带C919回家过年。在C919前脚刚刚取得适航审定,预计年底投入运营的时候,为什么千年后中国自主研制的第一架国产客机——ARJ-21在批量交付之初就选择了从客机身份转为货机?

首先需要了解的是,改装成货机的ARJ-21支线飞机并不是成航,而是COMAC在线,从改装后的ARJ-21机身上的COMAC logo和垂尾上的COMAC LOGO就可以看出来。当然,这架ARJ-21之前是由成都航空运营的,从其机身上的“3329”字样可以推断,这架经过改装的ARJ-21客机应该是成都航空接收的第9架ARJ-21支线飞机,据报道是在2021年春天移交给COMAC在线的。中国商飞在线不是航空公司,而是Comac旗下的一家商务培训公司,负责自己客机的飞行培训。也就是说,改装成货机的ARJ-21实际上是由COMAC在线卖给童渊航空公司的。

很多人看到这里可能会想到这样一则新闻,自从两年前,成都航空运营的几架ARJ-21交给COMAC在线后,外界广泛流传的ARJ-21性能不如预期,所以被退货了。但实际上,ARJ-21最大的运营客户成都航空在2015年就开始运营ARJ-21了,因为国内航空出行还不是很普及,尤其是高铁大面积覆盖后,本来就负责短途快速运营的支线飞机市场规模进一步压缩。

所以成都航空虽然从一开始就接收了大量的ARJ-21支线飞机,但是承担的航线数量并不多,每天的起降架次也不高。尤其是根据运营ARJ-21的成都航空321航空天骄航空发布的消息,自2020年底开始,2021年上半年现役的ARJ-21每天每架飞机只有139名乘客。按照一天两三个起降架次计算,支线飞机中票价较低,每架飞机载客量不足一半。长此以往,损失肯定会加大。特别是与321天骄这两家廉价航空公司不同,成都航空可以通过大幅削减运营成本来维持运营,所以一旦亏损持续时间较长,成都航空只能选择尽快出售。

就COMAC而言,它不是一家航空公司,所以投入运营的客机数量不会太多。但是,根据近三年成都航空公司移交给COMAC的ARJ-21客机数量,保守估计已经在5架左右。至于COMAC的网上客机,不可能长期运营这些不赚钱的客机,所以肯定会像之前的买家一样,在不需要的时候尽快卖掉。

然而,当各大航空公司受到新冠肺炎疫情的影响时,它们仍在努力熬过这个冬天。不过,国内外各大快递公司和其他货运航空公司并没有受到太大影响。反而一些快递或货运航空公司的业务猛增,对新飞机的需求也大大增加。此时,当车队规模需要缩减,需要更多的新机器来增加货运量时,COMAC在线和童渊快递来到了一个会议桌前。

对于主要从事快递业务的航空公司来说,各大快递公司都成立了自己的航空公司,以提高航线的运营效率,赢得更多客户的支持。而对于很多以快递业为主的货运航空公司来说,很少购买全新的价格较高的新货机,而是选择二手客机改装的货机。毕竟对于承担客运任务的航空公司来说,随着民航客机运营时间的延长,使用寿命的增加,维护成本的增加,航空公司会将其改装成风险等级更低维护成本更低的货机,自己运营或出售,发挥余热。

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不过,对于童渊航空来说,选择购买ARJ-21支线飞机改装的货机也是有原因的:

1.相比顺丰JD.COM等已采购B747B777的大型物流快递公司,童渊快递之前采购了不少大型货机,但以ARJ-21为主的小型货机在短途快速空运方面优势更明显。比如B747虽然可以装载几百吨的货物,但是大部分快递都是轻抛物线,重量小,体积大。使用大飞机进行空运,不仅运营成本高,而且单机载荷量大,等待时间长。不像ARJ-21改装的小型货机可以装满三四辆快递车,可以缩短空运周期,更快速地将货物转运给客户。

第二,对于童渊航空公司来说,仅运营了67年的ARJ-21仍然具有很大的优势。为了降低运营成本,大部分快递公司过去都是购买退役民航客机改装的货机。它的使用寿命虽然可以延长,但还是有一定年限的。而且随着年限的增加,核心货的起降次数越来越频繁,这些由退役客机改装的货机后期运营成本依然居高不下。

另一方面,ARJ-21投入使用不到10年,寿命较短,后期维护成本短时间内不会飙升。另外ARJ-21是我们自主研发生产的,本身采购成本也不是很高。所以总体来说,童渊航空选择采购ARJ-21改装的货机,最终无论是采购还是运营成本都会非常划算。


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