[威马汽车 融资 估值]威马汽车上市拓宽融资渠道成威马汽车唯一生存之道

魏的车有危险。

不久前，威马汽车刚刚因为其创始人沈晖的天价薪酬而引发了不少舆论。于是，威马汽车再次被曝出严重的财务问题，大规模降薪的消息传出。

相对于创始人年薪12亿，现在员工工资打7折，而且还是在威马陆续上市之后，没有实际进展。那么问题来了，一旦上市不成功，威马汽车会不会资金断裂？

巨亏，钱不够烧？

马尾汽车的危机恐怕是空穴来风。

据媒体报道，从10月份开始，威马汽车员工工资打7折，管理层工资打5折，希望度过这轮资本寒冬。

据了解，去年1月，威马汽车完成上市辅导，试图冲击科技创新板，但此后再无新进展。今年6月，威马汽车转而向HKEx提交招股说明书，但到目前为止，其上市之旅仍无实际进展。

威马汽车的财务问题越来越紧张。

最近三年，威马亏损分别为41.45亿元50.84亿元和82.06亿元，调整后净亏损分别为40.44亿元42.25亿元和53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。

发现魏玛的亏损远远超过同行。

其中，Xpeng Motors 2021年净亏损48.6亿元；蔚来汽车2021年净亏损40.16亿元；2021年，零车净亏损28.68亿元，亏损额小于威马汽车。

巨亏之下，威马汽车运营严重依赖融资。据统计，威马汽车累计融资已达350亿元，远高于IPO前的“威小李”。但由于持续亏损，威马汽车现金流依然不足。

截至2021年底，威马汽车总资产200.64亿元，总负债406亿元，其中流动负债总额94.77亿元，但其现金及现金等价物仅为41.56亿元。如果按2021年一年亏损近82亿计算，威马汽车现在有的钱还不够它烧一年。

Skycheck显示，2020年9月22日，威马汽车完成D轮融资，融资金额100亿人民币。此后威马汽车三轮融资的总和也不过100亿人民币。因此，通过上市拓宽融资渠道似乎成了威马汽车的唯一生存之道。

几百亿，交出最坏的结果。

亏损的威马并不是销量最好的车企。

相反，威马更像是销量最差的车企。

2022年1-9月，蔚来汽车销量82434辆，李86927辆，Xpeng汽车98553辆。相比之下，2022年1-8月，威马汽车累计销量仅为25158辆。

然而之后威马的销量就开始不行了，甚至可以说是一路亏损。公司除了被小鹏理想超越，甚至还被哪吒零跑等做二线车的新势力品牌超越，以至于别人的尾灯都看不到。

要知道，威马是含着金钥匙出生的，因为其创始人沈晖曾经在菲亚特沃尔沃等传统车企工作过，拥有丰富的行业经验和资源。威马汽车是经过很大努力才在2015年成立的，却获得了资本的青睐。

与其他新势力不同，威马汽车主要在租赁市场出行市场等一些B端领域打开市场。直到今天，威马依然在B端市场发展。2019年至2021年，公司来自五大客户的总收入分别占总收入的40.6%37.2%和43.4%。

然而这也成为了公司品牌最大的败笔。曾经在品牌层面领先B端市场的威马汽车将失去品牌优势。要知道，比亚迪客车泛滥的时候，一度被吐槽低端，威马汽车的品牌标签自然越来越弱。

而新势力“韦小立”，受限于成本压力，已经选择找代工厂造车。其中，魏要找的是剑

自建工厂，对于威马汽车来说，无疑相当于一场豪赌。毕竟是一条重资产之路。据悉，威马汽车建设生产基地的总投资规模预计在100亿元左右。威马汽车前联合创始人曾说：“40%-50%的资金花在智能制造园区上。”

无论投入多少资金，威马汽车的销量始终上不去，也无法随着规模效应的增加逐渐摊薄投入成本，这也为威马汽车成为亏损最大的新势力车企埋下了深深的伏笔。

从单车损失金额来看，2021年，李单车损失约3500元，蔚来哪吒均在4万元左右，但魏玛单车损失达到惊人的18.58万元。

威马汽车认为，自建工厂是品质的保证。沈晖始终认为，自建工厂可以抓质量，工艺质量是造车的核心步骤。沈晖甚至公开表示：“如果你选择代工生产，你每天都睡不着觉”。

让我万万没想到的是，即使我们自建工厂，威马依然无法避免一个又一个的产品质量事故。

2020年，威马汽车因频繁发生自燃事件，无奈召回1282辆汽车。即使在今天，仍然有很多车主在黑猫投诉网上投诉威马的动力电池升级服务无法实施，行驶中突然无法移动，等等。